Ramm/Streifunfälle sind nicht nur bei Todesfällen unterrepräsentiert. Es gibt keine Hinweise darauf, die es plausibel erscheinen lassen würden, dass Radwege wenigstens zur Vermeidung von Schwer(st)- oder Leichtverletzten Radfahrern notwendig wären.
Hohes Alter ist nach den Daten des Statistischen Bundesamtes ein Risikofaktor, der bei sämtlichen Verkehrsteilnehmergruppen das Risiko eines Todesfalles stark vergrößert. In der Altersgruppe zwischen 18 und 45 Jahren verunglücken die Menschen quasi nicht mit dem Rad, sondern ganz überwiegend als Insasse eines vermeintlich „sicheren“ PKW tödlich.
Das Diagramm zeigt die Unfalltypen und die ermittelte Schuldverteilung bei repräsentativ erhobenen Unfällen zwischen PKW und Fahrrad. Beachte, dass der Unfalltyp „Überholen/Rammen von hinten“ bei den 10 häufigsten Ursachen gar nicht erst erwähnt wird.
Die gegenwärtige Berichterstattung über das Unfallgeschehen im Radverkehr erweckt den Eindruck, dass sich die Zustände neuerdings dramatisch zugespitzt hätten. Das ist falsch. Unter Berücksichtigung der geleisteten Kilometer hat sich das Unfallrisiko seit 1979 halbiert.
In den vergangenen Jahrzehnten ist der Radverkehr erheblich sicherer geworden. Das Risiko eines tödlichen Unfalles sank im Vergleich zu 1980 auf etwa ein Zehntel. Auch die Gefahr einer Schweren Verletzung hat deutlich abgenommen und hat sich binnen 20 Jahren halbiert.
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